Годовой цикл автозимника: как в Якутии строят «дорогу жизни»
В нашем новом большом материале — полный путь сезонной трассы: от летней подготовки до весеннего закрытия.
Лето
«Пока на календаре лето, дорожники уже думают о зиме. Весенний паводок размывает берега — будущие съезды на лёд. Специалисты добираются на лодках и вездеходах, уполаживают и выравнивают берега. Восстанавливают полотно, ремонтируют мосты, устанавливают знаки. Расчищают сухопутные участки от упавших деревьев».
Осень – начало зимы
«В арктических районах зима на зиму не приходится. Снегопады нередко превышают нормы. Снег работает как одеяло — не даёт льду набирать толщину. Тактика зависит от погоды: иногда ждут, пока лёд наберёт прочность, иногда первыми выходят лёгкие вездеходы „Трэкол“ — расчищают снег, чтобы лёд рос быстрее. Тяжёлые „Кировцы“ подключают, когда толщина достигает 55–60 см».
Устройство
«Всё начинается с разведки: вездеходы трассируют путь, ставят вешки у болот и трещин. Затем МТЗ клиновидным ножом вскрывает снег, второй расширяет проезжую часть. Дорогу открывают постепенно: сначала до 10 тонн, потом до 20, затем до 30 — и только после этого возят уголь и топливо».
Опасности
«Лёд коварен — трещины, пустоты, газовые пузыри из метана. Наледи — вода выходит на поверхность и создаёт глыбы до 4 метров. Особо сложный участок — 414-й км трассы „Арктика“, где речка Зырянка не замерзает почти всю зиму. Ещё одна беда — водители-тяжеловесы, игнорирующие тоннаж: фуры по 50–70 тонн продавливают дорогу, оставляя колею на годы».
Весна и закрытие
«Вместе с приходом весны зимники закрывают. Причины жесткие: безопасность (лёд теряет прочность неравномерно), сохранность дорог и экологии — колея на оттаявшей почве превращается в овраги. К середине апреля проезд запрещён».
Цикл замыкается
«Сезон завершён, но дорожники не уходят отдыхать. Впереди — лето, а значит, подготовка к новой зиме: снова выравнивать съезды, расчищать трассы, ремонтировать технику. И каждый год этот цикл повторяется».
