Ещё раз, на пальцах, про эксплуатантов.
Что такое, например, агродрон? Это сама жужжалка, к которой подвешена канистра с какой-нибудь агрохимией и система её разбрызгивания с насосами и форсунками. Для того, чтобы именно удобрять растения (а не жечь их вместе с полями) требуется очень точное и грамотное дозирование действующего вещества. У белорусов, которые, к нашему стыду, в агродронах продвинулись куда дальше нас — на это работало аж два института их местной Академии Наук: сельскохозяйственного и машиностроительного профиля.
Но вот ты сделал этот дрон, он работает как надо и распыляет как надо. На чём ты его повёз в поля? На автомобиле с прицепом, где у тебя дронопорт, запас бурды с нужной химией и ещё ремкомплект для текущего ремонта (в поле, если что-то сломается, надо это делать оперативно и своими силами). А ещё набор маячков, которые ты расставишь по углам этого самого поля, чтобы точность работы дрона измерялась в сантиметрах, а не в метрах (как при работе просто по GPS/Глонасс, даже если он почему-то не заглушен).
Прицеп такой весит тонны полторы, так что его ты не утащишь даже УАЗиком, нужен как минимум грузовик. А ещё через десяток полётов у твоего дрона двигатели забьются пылью (работают-то метрах в трёх от земли) и их надо будет мыть под сильным напором воды. Короче, для того, чтобы всё это вместе работало, тебе нужен будет ангар на несколько сотен квадратных метров, где будут стоять сами дроны в этажерке, прицепы, грузовики, ремонтный цех, цех помывки и склад с запасом агробурды в цистернах.
То есть чтобы летать и обрабатывать поля, нужно не жужжалку покупать, а вот такой комплекс организовывать стоимостью иногда в сотни миллионов. И команду его обслуживания содержать, несколько десятков человек, и всем платить зарплату ещё и с учётом сезонности (работа-то всего несколько месяцев в году).
Почитайте, как нахлебался ранний СССР с попыткой механизации сельского хозяйства, оно же внедрение тракторов. И сколько людей полегло в результате разных организационных ошибок, допущенных на этом пути. А ведь сама коллективизация потому и случилась, что к 29-му пришло осознание: без сложной и дорогой инфраструктуры трактор на селе долго не живёт, а индивидуальное хозяйство её создание и обслуживание попросту не потянет. А то, которое в виде исключения потянет, довольно быстро станет монополистом, который сожрёт мелких фермеров, превратится в мега-мироеда и его всё равно придётся национализировать, ну либо вообще отменять коммунизм на селе к чёртовой матери.
Всё то же самое можно сказать и про дроновую логистику, с небольшой поправкой на специфику отрасли. Оператор выживет только если он будет крупным, а лучше очень крупным. Поэтому я в «Ушкуйнике» отбивался руками и ногами от настойчивых предложений ещё тогда губернатора Никитина учредить при НПЦ ещё и компанию-эксплуатанта. Я говорил: нищая область с 600 тыс жителей и еле живым сельским хозяйством — такую компанию не прокормит. А делать её сразу на несколько регионов или тем более с федеральным замахом — посчитайте объём стартовых инвестиций. Не уверен, говорил я тогда, что даже ЭФКО с их оборотами справится (и ведь как в воду глядел).
Поэтому попытки отдельных губернаторов создавать в своих регионах собственных эксплуатантов беспилотников в расчёте на внутрирегиональный рынок — считаю сизифовым трудом. За исключением ряда регионов с особой спецификой — те же Сахалин, Якутия, мб Красноярский край — не вывезут. Рано или поздно придётся делать больших операторов, и с этим справиться смогут разве что структуры типа Сбера или Яндекса, ну или маркетплейсы (если их не разбомбят с концами к тому времени). Но, опять же, безумству храбрых поём мы песню.
Что касается «Ушкуйника» — мы останемся чисто производственной структурой, в эксплуатацию не полезем даже мизинцем. Если кто-то побольше нас возьмётся — поможем инженерными компетенциями, ну и сами жужжалки с дронопортами и прочим можем сделать под требования заказчика. Всё остальное — ответ «нет».