Российской региональной авиации нужны в разы большие объемы государственного субсидирования перевозок, чтобы обеспечить отдаленные территории стабильным авиасообщением, сказал гендиректор дальневосточной авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик в интервью РБК. В противном случае отток населения из небольших населенных пунктов продолжится.
«Мы сегодня даже не можем понять максимальный спрос. У нас есть направления: на Курилы, на север Хабаровского края. Когда мы ставим новое дополнительное воздушное судно на такой маршрут, оно сразу же заполняется».«В региональной авиации аэропортовые сборы там, где заказчик авиаперевозки и одновременно собственник инфраструктуры — государство, должны быть равны нулю.
Эти расходы должны покрываться из бюджета. И тогда полетит и частная авиация, и бабушки за покупками и на прием к врачу полетят».
«2025-й год «Аврора» закончила с чистой прибылью 710 млн руб., включая неденежный эффект, связанный положительными курсовыми разницами. Большую роль играет курс рубля. Когда он укрепляется, наши обязательства, номинированные в валюте, снижаются и финансовые результаты идут в гору».
«Для регионального сегмента нам нужны 20 машин Ил-114-300 и 19 вертолетов Ми-171А3, а также 8 машин SuperJet100, которые будут летать между Читой, Благовещенском, Якутском и другими региональными центрами в ДФО. Это порядка 200 млрд руб. — авиатехника для выполнения местных и региональных перевозок на весь Дальний Восток».
Сколько авиакомпания «Аврора» тратит на поддержание склада запасных частей, на какие международные направления перевозчик будет выставлять флот в случае его расширения и сколько может «жить» региональный самолет — в подписке РБК.
Канал РБК в MAX
