Российской региональной авиации нужны в разы большие объемы государственного субсидирования перевозок, чтобы обеспечить отдаленные территории стабильным авиасообщением, сказал гендиректор дальневосточной авиакомпании...
Российской региональной авиации нужны в разы большие объемы государственного субсидирования перевозок, чтобы обеспечить отдаленные территории стабильным авиасообщением, сказал гендиректор дальневосточной авиакомпании Аврора Константин Сухоребрик в интервью РБК. В противном случае отток населения из небольших населенных пунктов продолжится.
Мы сегодня даже не можем понять максимальный спрос. У нас есть направления: на Курилы, на север Хабаровского края. Когда мы ставим новое дополнительное воздушное судно на такой маршрут, оно сразу же заполняется.В региональной авиации аэропортовые сборы там, где заказчик авиаперевозки и одновременно собственник инфраструктуры государство, должны быть равны нулю.
Эти расходы должны покрываться из бюджета. И тогда полетит и частная авиация, и бабушки за покупками и на прием к врачу полетят.
2025-й год Аврора закончила с чистой прибылью 710 млн руб., включая неденежный эффект, связанный положительными курсовыми разницами. Большую роль играет курс рубля. Когда он укрепляется, наши обязательства, номинированные в валюте, снижаются и финансовые результаты идут в гору.
Для регионального сегмента нам нужны 20 машин Ил-114-300 и 19 вертолетов Ми-171А3, а также 8 машин SuperJet100, которые будут летать между Читой, Благовещенском, Якутском и другими региональными центрами в ДФО. Это порядка 200 млрд руб. авиатехника для выполнения местных и региональных перевозок на весь Дальний Восток.
Сколько авиакомпания Аврора тратит на поддержание склада запасных частей, на какие международные направления перевозчик будет выставлять флот в случае его расширения и сколько может жить региональный самолет в подписке РБК.
Канал РБК в MAX
Приложение РБК для iOS и Android